Elektrisk aktuatorkomponent over dreiemomentbeskyttelsesmekanisme

Avbøyningen som genereres av det indre planetgiret under dreiemomentoverføring, beveger svingstangen som er innebygd i den ytre ringen av giret. I begge ender av svingstangen er det installert en kraftmålende trykkfjær som et føleelement for forover- og bakovermoment. Når utgangsmomentet overskrider det innstilte grensemomentet, får avbøyningen av det indre giret svingstangen til å utløse kraftbrennerbryteren, kutte av kontrollkretsen og stoppe motoren. Justering av kompresjonsmengden til kraftbrenneren for å begrense ammunisjonen kan justere grenseverdien til kraftbrenneren. Denne beskyttelsen har en minnefunksjon, tilsvarende at det elektriske utstyret i koblingsskjemaet er momentbrytere LEF og LEO. Etter at beskyttelseshandlingen er aktivert og den mekaniske dreiemomentfeilen er eliminert, vil aktuatoren bli slått av eller signalet reverseres umiddelbart for å gjenoppta normal drift (dvs. minnefrigjøring).
(1) Reisekontrollmekanisme: sammensatt av en kamgruppe og en mikrobryter. Kamgruppen er koblet til overføringsakselen til reduksjonsgiret gjennom girreduksjonsenheten, og aktuatorens bevegelse kan begrenses ved å justere posisjonen til kamplatene som virker på forover- og bakovermikrobryterne (dvs. reisegrensebrytere). Rekkevidden til denne elektriske grensen har blitt justert før den forlot fabrikken. Vanligvis må du ikke justere den tilfeldig for å unngå å skade mekanismen.
(2) Posisjonssensor: Et ledende plastpotensiometer med høy presisjon og lang levetid brukes som posisjonsfølende element, som er koaksialt forbundet med kamgruppen. Signalet for integrert proporsjonal justering av elektrisk aktuatorposisjon brukes til å sende motstandsverdien til potensiometeret når det endres med utgangsakselens slag inn i sammenligningsforsterkerkretsen til PM-2-kontrollkortet, og det sender en {{4} }}mA DC strømsignal for indikasjon.